10月26日，比亚迪E6纯电动汽车开始对私人进行销售，售价为36.98万元。消费者在购买该车时，可以得到12万元的政府补贴，南方电网公司还为客户免费安装充电柜，并提供40％的电价优惠。E6采用了比亚迪自主的动力系统，同时配备了多项来自比亚迪-戴姆勒合资企业的最新技术。

今年5月，国务院总理温家宝提到“中国新能源汽车发展方向和最终目标并不十分明确”。观察人士指出，中国电动汽车产业正在积极谋求新的变化。不仅是比亚迪，在中国发展电动汽车的过程中，中方提供动力系统、外方提供车型或整车技术，成为了一股新的趋势。

自主创新

中国三星经济研究院战略组首席研究员刘巳洋指出，与其他国家采用“市场化”推动新能源汽车发展的方式不同，在中国，政府政策的导向性作用更强。“在新能源汽车领域，强调核心技术自主性，成为政府政策的逻辑起点。”刘巳洋表示，中国已经选定将插电式混合动力（PHEV）和电动汽车（EV）作为新能源汽车的发展路线，提供了个性化的支持政策。

例如，比亚迪E6纯电动车可以获得高达12万元的政府补贴，而全球最畅销的混合动力汽车———丰田普锐斯在中国只能获得3000元补贴。技术路线的完全不同，导致外资企业在引入最新技术时更加审慎，如雷诺-日产集团分别于2009年和2010年与广州和武汉市政府签订谅解备忘录，意欲引入“聆风”纯电动车，但至今仍未落实。

刘巳洋表示，中国市场的特殊性让外资品牌的先进技术很难适应，因此，“本土研发”是全球汽车巨头在开拓中国新能源汽车领域的合理选择。目前，大排量、豪华车仍是高端客户群体的主要选择，全球性的市场资讯公司J。D。Power就预计，SUV在中国的热度只是刚刚开始，尚没达到巅峰，而中低端群体特别是首次购车者，才是未来中国市场中新能源汽车的主流购买群体。

鉴于政策对合资车企开发“自主品牌”和“新能源汽车”提出的要求，及中国市场的特点，合资车企纷纷采用自身的低端车系开发新能源汽车，如上海通用和北京现代分别采用“赛欧”和“伊兰特”等开发纯电动汽车。

新式合作

刘巳洋指出，国际汽车巨头在新能源汽车研发战略上采用了“全球市场”和“中国市场”双线共同推进的方式，在国际市场中遵循市场化的方式进行研发，当时机成熟后，再将新能源车型以进口方式引入中国。“在全球平台的基础上，为中国市场单独研发新能源汽车，并在中国完成核心技术和零部件的采购，是当今汽车巨头针对中国市场主要的方式。”刘巳洋表示。

不过，与其他国际汽车巨头不同，丰田汽车选择在中国设立全资研发中心，然后将成果投入合资企业进行生产。在政府的引导下，本土汽车企业已开始大力发展自主技术新能源车，利用合资企业外方的多年技术和经验，弥补自身在以“电池、电机、电控”为核心的电动汽车动力系统技术和整车开发方面的不足。

“虽然政府政策对本土研发进行了多方面的扶植，但仍要遵守全球市场中对外资企业的非歧视性原则，对本土企业的政策性保护不可能长期持续。”刘巳洋建议本土企业积极开展与外资企业的合作，以实现“产品市场化”，“掌握核心技术”。